连续五年盈利，在股民的期待下，吉林高速上市公司却长时间未能分红，焦虑与质疑声中，监管问询如影随形。在压力的作用下，终于，公司决策层选择改变策略，宣布将派发现金红利，这一举措仿佛为长期干旱的股民送去了一场甘霖。

按照吉林高速4月18日的公告，其提议的2023年度利润分配预案进行了调整，计划每10股派现0.90元人民币（含税），总计派发现金红利达1.7亿元，对应的现金分红比例为31.14%，资金来源于吉林高速的流动资金。而就在4月12日，公司原先的分红方案却是“零分红”，此一转变，无疑是监管层压力和股东呼声的结果。

4月14日晚间，吉林高速收到了上交所关于其分红方案的监管问询函。上交所的询问涵盖了分红政策、现金分红以及董事会的投票情况等多个方面，要求吉林高速在规定期限内做出书面回复并进行相应的信息披露。富含讽刺意味的是，在收到问询函的第一个交易日，吉林高速股价却实现了罕见的涨停。

过去五年间，公司实现的归母净利润持续上扬，然而现金分红比例却呈现出两极分化的图景，除了2021年微量分红约3241万元，其余年度均为零分红。尽管如此，在2023年年报中，公司解释称2024年是其深化改革的关键一年，大量资金投入在所难免，公司亦在寻求跨行业拓展与发展多元化道路。

吉林高速苦心孤诣的发展策略遭到交易所的打问，乃是基于公司的财务状况和行业地位所做的质疑。公司系吉林省内独一无二的交通基础设施国有控股上市公司，资产负债率逐年下降，未分配利润年年上升，末期货币资金余额也颇为可观。

在公司高层中，有意见认为应当在长远发展和即期现金回报之间找到平衡。据悉，董事刘先福和独立董事林建忠在利润分配预案投票时弃权，他们提出公司不仅要满足未来发展需要，同时也要考虑到股东当前的现金回报需求。

除了吉林高速外，A股市场的其他“铁公鸡”上市公司也有类似现象。面对监管新规，众多上市公司被迫纷纷调整其现金分红策略，以避免未来可能面临的各种风险警示。新规将强调现金分红的稳定性、持续性与可预期性，对于多年未分红或分红比例低的公司，会有一系列的限制与警示。

监管层强力的监管举措推动上市公司转变分红策略，证监会表明ST标志主要是提示投资者关注公司风险，而非直接导向退市。随着监管新规的逐步实施，这场改变，可能不仅仅是吉林高速的一次转变，而是A股市场现金分红文化的一个新起点。